Как я заправлял автомобильный кондиционер

[sun_jr]

Недолго длилась моя радость после покупки машины, обнаружилось, что кондиционер не работает, а без него ездить не в радость, с открытыми окнами шумно, с закрытыми – жарко.

Начал выяснять, сколько стоит починить его и впал в легкий шок, моя старушка выпущена в 1993, соответственно, имеет кондиционер старой системы и заправлена старым фреоном R-12, который давно запрещен здесь и почти не выпускается, а стоимость переделки системы под новый фреон R-134 оценили примерно $1000, что сравнимо со стоимостью самой машины, по крайней мере цифра одного порядка. Оставалась возможность купить R-12, но для его покупки нужна лицензия, поскольку он представляет опасность для озонового слоя Земли, и неподготовленному человеку, вроде меня, купить его в небольших количествах за недорого нет никакой возможности. Дальнейшие поиски в интернете показали, что есть более дешевые решения. Мои поиски по слову R-12, а затем R-12 replacement привели меня на сайт производителя некоего Freeze-12, который позиционируется, как замена старому фреону, а затем привели меня на Ebay. Выяснилось, что фирма достаточно давно и массово выпускает эту химию. Тщательно поискав я нашел на E-bay продавца, готового за небольшие деньги ($45 вместе с пересылкой) прислать мне подходящий набор Freeze-12: банка Leak-stop (полимер + фреон + краситель), банка масла, три банки самого фреона и некую волшебную трубочку для соединения баночек и трубочек системы кондиционирования (там так же был примитивный манометр, который мне не пригодился, несмотря на все уверения поставщика в его нужности, точнее он, наверное бы пригодился, но просто не работал, как ожидалось). 



Leak-stop служит для обнаружения и устранения небольших течей, краситель показывает где течь, а полимер заделывает ее. Freeze-12 Oil служит для смазки компрессора, ну а сама волшебная жидкость – охлаждает разгоряченый ум (заодно и тело) двигателя. Через 5 дней почта принесла чудесную коробочку, наполненую волшебными баночками и я немедля приступил к заправке. Сначала я порылся в закромах и нашел резиновые перчатки (защищать кожу от химии), толстые текстильные перчатки (защищать кожу от холода), очки (защищать, соответственно, глаза от всяких брызг). Я рекомендую поискать и почитать в интернете о принципах работы кондиционеров вообще и автомобильных в частности, так же я рекомендую почитать мануал от вашего автомобиля, он откроет вам глаза на некоторые моменты и поможет лучше понимать, как это работает. Я много времени провел за чтением мануалов и советов по заправке автомобильных кондиционеров. 

Наступил момент, чтобы реализовать все мои теоретические познания на практике. Я полез под капот машины и достаточно легко нашел входной клапан низкого давления, как я его нашел мне описывать достаточно лениво, обычно он торчит на самом виду и разыскать его действительно несложно. Просле чего я проверил исправность датчика давления (чтобы его найти обратитесь к мануалу своего автомобиля, у каждого авто он выглядит по разному и расположен в разных местах), чтобы убедится, что у меня действительно мало фреона, а не какая-нибудь другая неисправность. Я (конечно же, сначала завел машину) включил кондиционер на полную обдув и дал так поработать 2-3 минуты, затем отсоединил датчик и замкнул контакты, как и положено, сработало сцепление на компрессоре. Поскольку я не знал, есть ли в системе фреон и масло, я сразу же разомкнул контакты, мне было важно просто убедится, что сенсор низкого давления работает нормально. 

Следующим шагом я проверил, что в системе мало или нет вообще фреона. Для этого я просто открыл клапан, ничто не зашипело. Это означало, что давления в системе нет. Это было облегчением для меня, поскольку я не знал, как эвакуировать остатки фреона из системы. После этой проверки я мог с чистой совестью приступить к, собственно, заправке кондиционера. 

Для начала мне надо было убедиться, что в системе нет утечек, по крайней мере больших. Для этого у меня был балончик с Leak-stop. Он содержит 2 унции (вот я перешел на американскую систему) фреона и 2 унции полимера и красителя. Полимер для заделывания утечек, поскольку он полимеризуется при соприкосновении с кислородом воздуха, а краситель, чтобы обозначить места этих утечек. Для начала я вытер все шланги и патрубки, для того чтобы краситель был бы более заметен, затем, при работающем двигателе и включенном на полную мощность кондиционере, я подключил балон с Leak-stop к клапану низкого давления, используя прилагающийся патрубок. Руководство рекомендовало держать балончик вертикально и немного его встряхивать, что я и делал. Результат не замедлил проявиться. Краситель слегка пополз из клапана и почти немедленно заработал компрессор, что означало, что давление фреона в системе повысилось, датчик давления это обнаружил и включил сцепление на компрессоре. К моему счастью больше нигде краситель не вылез, что означало у меня нет утече в систему. Я продолжал заправлять Leak-stop еще минут 10-15, периодически встряхивая балончик, пока шипение не прекратилось. После этого я аккуратно отсоединил этот балончик и подключил с маслом. Он содержит 2 унции (опять же) фреона и 2 унции масла для смазки компрессора. Технология такая же, держать вертикально и слека покачивать. После заливки масла, на которое мне понадобились те же самые 10-15 минут, я был готов к заправке фреона. Кстати, кондиционер уже стал дуть немного, совсем немного, холодным воздухом. 

У меня было 3 балона с фреоном, каждый по 12 унций, итого 36 унции, согласно документации (точнее согласно бумажке, приклееной с обратной стороны капота моей машины) система кондиционирования вмешает 32. Я уже залил 2 унции с Leakstop и 2 унции вместе с маслом, итого 4, то есть мне надо было добавить 28, то есть примерно чуть больше 2 балонов. Вообще-то рекомендуется проверять давление в системе, но выяснилось, что примитивнейший манометр, который прилагался как-то работает не так, а возможно не работает совсем (он не показывал ничего, возможно я его просто неправильно использовал), то я решил заправить фреон «на глаз». 

Я подсоединил балон с фреоном к системе, используя тот же самый переходник, что и для заправки Leakstop и масла и начал заправку. Наверное, это была самая простая часть. Я просто ждал пока прекратится характерное шипение, означающее, что фреон кончился в балоне. Во время заправки балончик стал заметно охлаждаться и покрываться инеем. Некоторые руководства советовали поместить балончик в горячую воду, для ускорения заправки, но мне было лень искать подходящую емкость, пристраивать ее под капотом, рядом с заправкой, вообще преодолевать все эти мелкие неудобства, и я прекрасно обошелся без этого. Правда, хочу заметить, что заправка фреоном — занятие небыстрое и требует терпения. У меня полная заправка от начала и до конца заняла примерно 2 часа, соответственно двигатель работал практически все это время, так что принимайте это во внимание. Снова добавлю, что я использовал резиновые перчатки для защиты кожи от химикатов, толстые перчатки для защиты кожи от холода (балон с фреоном во время заправки охлаждается заметно и покрывается инеем и это при температуре окружающей среды больше 20°С) и зашитные очки. Я рекомендую использовать защиту поскольку глаз у человека только два и запасных не выпускается, так же как и рук, кожи и других частей тела, так что действуете на свой страх и риск. 

После того как фреон в балоне закончился, а именно перестал шипеть, я перекрыл вентиль и аккуратно отсоединил старый и подсоединил новый и продолжил заправку. Все шло достаточно без всяких осложнений, после того, как закончился второй 12-унциевый балон, я подключил третий, но дал заправляться фреону совсем немного, посколку по моим расчетам его нужно было совсем немного, 2-4 унции, а добавить слишком много газа в систему критично проблемами с работоспособностью. Закрыл вентиль, отсоединил балон, прикрутил на место защитный колпачек. Все! Проверил как работает, холодило замечательно. Машина бегает уже больше месяца на этой заправке (пока) без проблем, что сильно выручает во время жары.

Comments

[yappy.livejournal.com]

русский человек всегда найдёт выход ;)